With the latest Citroën C5 Aircross, it’s a new discovery at every turn! Discover the incredible fuel efficiency of its award-winning 1.2L PureTech engine, a The Citroen C5 Aircross is available in a single, fully loaded variant called Shine. Powering the crossover is a 2.0-litre, four-cylinder diesel engine that generates 174bhp and 400Nm of torque. The French car manufacturer Citroen has finally launched the facelifted version of the C5 Aircross SUV in India at Rs 36.67 lakh (ex-showroom, India). However, there is no hybrid powertrain as Compare Citroen C5 Aircross vs Volkswagen Tiguan. Compare prices, specifications, features, and colors of Citroen C5 Aircross vs Volkswagen Tiguan SUVAll SUV Cars: Max Power: 174.33bhp@3750rpm Suitable for most daily journeys, New Citroën C5 Aircross Plug-in Hybrid offers fluid and dynamic driving with 180 hp of power with the combustion engine and 81.2 kW (110 hp) with the electric motor for a combined power of 225 hp and a combined torque of 360 Nm. Ideally placed on the central console, the selector lets you choose the driving Citroën C5 Aircross | С-series 2020 reviewFollowing the C4 Cactus C-Series and the C3 Aircross C-Series before it, Citroën’s biggest SUV, the C5 Aircross, is Der neue C5 Aircross kann in Österreich bereits bestellt werden. Der kompakte SUV hat ein Upgrade im Hinblick auf Design, Komfort und Technologien erfahren, während er gleichzeitig seinen Status als komfortabelster und vielseitigster SUV in seinem Segment ausbaut. Die C5 Aircross Range umfasst vier Versionen mit Benzin- und Dieselmotoren ab 28.620,- Euro und drei Plug-in-Hybrid-Versionen ab 35hhqR. Citroen C5 Aircross został zaprezentowany w 2018 roku. SUV został teraz poddany modernizacji. Auto pozostaje na platformie EMP2, na której oparte są takie modele jak Opel Grandland czy DS7 Crossback. Tym samym lifting nie wnosi żadnych innowacji do portfolio napędów. W portfolio zostaje 130 konny diesel oraz jednostki benzynowe - 1,2 litra o mocy 130 KM i hybryda plug-in 1,6 litra o mocy 225 KM. Czytaj więcej Citroen C4: Nie tylko z napędem elektrycznym Pod koniec 2020 roku Citroen wprowadzi do sprzedaży zupełnie nową generację kompaktowego C4. Poza napędami spalinowymi nowy model dostępny będzie również w wersji w pełni elektrycznej. Citroen C5 Aircross mat. prasowe Zmiany wyglądu są widoczne na pierwszy rzut oka. W przyszłości logo marki zostanie umieszczone bezpośrednio w przednich wlotach powietrza. Przemodelowano wygląd zderzaka, a przede wszystkim reflektory, które już teraz nie są podzielone. Nowy wzór 18-calowych felg o nazwie „Pulsar” jest dostępny w kolorze czarnym lub srebrnym, a relingi dachowe można teraz zamówić również w matowym wykończeniu. Kolor nadwozia Eclipse Blue jest jedynym z nowych lakierów, który uzupełnia dotychczasową paletę. Citroen C5 Aircross mat. prasowe We wnętrzu wygląd kierownicy i wyświetlacza wskaźników pozostają bez zmian. Nowy jest za to 10-calowy (w porównaniu z 8-calowym) ekran dotykowy, który dominuje teraz w architekturze deski rozdzielczej. Z konsoli środkowej znikła duża dźwignia zmiany biegów. Zamiast tego jest mały przełącznik znany chociażby z modeli Peugeota. Citroen C5 Aircross mat. prasowe C5 Aircross otrzymał najnowszą generację foteli Advanced Comfort, które są wyposażone w rdzeń z pianki o dużej gęstości i dodatkową warstwę pianki o grubości 15 mm. Przednie fotele oprócz ogrzewania posiadają również funkcję masażu. W zależności od poziomu wyposażenia, Citroen siedzenia pokryte są tapicerką Soft Touch Alcantara lub perforowaną skórą. Model po modernizacji trafi do klientów na początku lata. Citroen nie ujawnił cen nowego C5 Aircross. Citroen C5 Aircross mat. prasowe Autopromocja Specjalna oferta letnia Pełen dostęp do treści "Rzeczpospolitej" za 5,90 zł/miesiąc KUP TERAZ Citroen C5 Aircross mat. prasowe Citroen C5 Aircross mat. prasowe Citroën C5 Aircross Plug-in hybrid přijíždí po novém faceliftuDíky své hybridní technologii tak můžete naplno využít všechny výhody elektromotoru, ale zároveň se nemusíte ničeho bát, protože při dlouhých cestách Vám do cíle pomůže dorazit motor spalovací. Vůz je tedy díky svému designu a rozměrům perfektním skloubením bezpečí a výkonu a recenze Citroënu C5 Aircross plug-in hybrid tak nešetří na cestáchInteriér vozu Citroën C5 Aircross hybrid je navržen s ohledem na ten nejvyšší možný komfort, díky němuž nemá mezi SUV obdoby. Vychází z programu Citroën Advanced Comfort®. Díky skvělému odpružení se do interiéru promítne minimum vibrací a nerovností vozovky a Vaše cesta je tak jako byste seděli doma na Vaší pohovce. Nová řada sedadel Advanced Comfort zprostředkují maximální pohodlí a sedadlo řidiče a spolujezdce mohou být na přání vyhřívaná a vybavená masážní sedadla jsou samostatná, díky čemuž je každé posuvné a polohovatelné s až pěti možnými o kterých se Vám ani nezdáloDigitální přístrojový panel o velikosti 12”3 Vám ukáže vše, co potřebujete vědět bez odvracení Vaše zraku od vozovky, jako navigační mapu, údaje z asistenčních systémů řízení a informace o hybridním plug-inu, jako je stav baterie a předpokládaný je také Citroën C5 Aircross vybaven 10” HD dotykovým displejem, který je nově umístěn výše, přímo nad ovládáním klimatizace a je tak spojen v jeden celek, který vypadá velmi elegantně a tu nejoptimálnější a nejbezpečnější jízdu je hybridní Citroën C5 vybaven funkcemi jako My Citroën Drive, který Vám umožní v reálném čase sledovat údaje o dopravě, nebo tlačítkem nouzového volání a asistenční služby. Také je k dispozici služba My Citroën Play, která Vám umožní přijímat hovory, posílat zprávy a poslouchat hudbu, aniž byste svůj zrak odvrátili od vozovky. Veškeré kompatibilní aplikace se zobrazí na centrálním displeji, a Vy tak proto nepotřebujete vzít mobil do ruky po celou dobu který nezklamePomocí inovativních technologiích, při cestách do 55 km (při měření způsobem WLTP) můžete naplno využít všech výhod, které Vám přináší elektromotor o výkonu 81,2 kW. Jízda je neskutečně tichá a do interiéru se nepřenáší žádné vibrace, a zároveň je jízda ekologicky ohleduplná díky absenci emisí. Můžete tak s novým C5 Aircrossem vjet do nízkoemisních motor PureTech 180 Stop & Start Euro Vám pomůže všude, kde elektromotor nestačí. Díky němu máte zaručen dlouhý dojezd a umožní využívání hybridního režimu a režimu sport, při kterém se elektromotor a spalovací motor sloučí v jedno v dokonalé symbióze s kumulovaným výkonem 225 k při okamžitě dostupném točivém momentu 360 převodovka a rekuperace energie při brzděníCitroën C5 Aircross plug-in hybrid přichází s automatickou osmistupňovou převodovkou nové generace ë-EAT8, s plynulým řazením pro ještě lepší jízdu. Hybrid tak nabízí dva stupně rekuperace. Základní, který je aktivní při jízdě vpřed (poloha D, drive) a zvýšení stupeň při brzdění, který se aktivuje stiskem tlačítka B (Brake) a umožní tak lepší režim rekuperace pro brzdění a jedinečného Citroënu C5 Aircross plug-inu by snad ani nemohlo být snadnější. Dobíjecí zásuvka je umístěna v levém zadním blatníku a obsahuje LED diody, kterými můžete snadno zkontrolovat stav procesu. Stav zároveň také můžete sledovat pomocí mobilní aplikace MyCitroën, ve které si můžete celý proces naplánovat a naprogramovat, abyste využili například levnější elektřiny mimo lze dobít pomocí obyčejné standardní zásuvky, ve které se baterie nabije za 7 hodin. Pomocí zesílené zásuvky dobití trvá pouhé 4 hodiny a pomocí 32A wallboxu s příplatkovou 7,4kW nabíječkou, který bývá přístupný na veřejných komunikacích a některých parkovištích, trvá dobíjení méně než 2 hodiny. Tento wallbox lze nainstalovat i u Vás doma a můžete tak mít svůj vůz vždy rychle k C5 Aircross s novým faceliftem - prodej, ceny, předváděcí vozyV případě, že máte zájem o hybridní i standardní verzi nového C5 Aircross, obraťte se na nás nebo nahlédněte do našich ceníků těchto vozů. U našich odborných poradců se kromě více informací o C5 Aircross s novým faceliftem dozvíte více informací také o našich dalších vozech Citroën nebo si můžete objednat zkušební jízdu a vozy si vyzkoušet na vlastní kůži. Citroen C5 Aircross, czyli najbardziej zwyczajny z nowych Citroenów, doczekał się liftingu. Już wiem, jak jeździ i dlaczego warto unikać jednej z jego odmian. „To już?”. Tak zareagowałem na wieść o liftingu Citroena C5 Aircross. Wydawało mi się, że na prezentacji wersji sprzed zmian byłem mniej więcej w zeszły czwartek (dobrze pamiętam tę imprezę, bo jeździłem wtedy klasycznym DS-em), ale prawda jest brutalna. Minęły już cztery lata. Citroen C5 Aircross jest chyba najbardziej zwyczajnym modelem w gamie Zwłaszcza ostatnio, Francuzi lubią eksperymenty. C4 ma ostro ścięty tył i chyba samo nie do końca wie, czy jest klasycznym kompaktem, czy jednak crossoverem. C5 X jest jeszcze bardziej wymyślne. Czy to sedan, liftback, coupe, SUV, kombi? Kto to wie! Na tle tych wozów – ale też np. Berlingo, które nagle stało się wyłącznie elektryczne – C5 Aircross emanuje zwyczajnością. Jest klasycznym SUV-em, ze zwykłą linią dachu i bez szokujących kształtów. Co nie znaczy, że nudnym. Ten przepis chyba działa, bo model jest lubiany przez klientów. Lifting nie powinien tu wiele zmienić. Jak wygląda Citroen C5 Aircross po liftingu? Zadanie dla spostrzegawczych – znajdź bardzo drogi samochód. Rzeczywiście bardziej świeżo. Najwięcej zmian widać z przodu. Trudno zarzucić poprzednikowi brak urody, ale gdybym miał zagłosować na to, która odsłona modelu podoba mi się bardziej, postawiłbym na tę nowszą. „Dwupiętrowy” front z linią LED-ów do jazdy dziennej łączących się ze znaczkiem marki na górze i głównymi reflektorami i grillem na dole ustąpił miejsca nieco innemu układowi. Światła są jednolite, ale wyróżniają się charakterystycznym wzorem diod do jazdy dziennej. Pomiędzy nimi zagościła czarna atrapa chłodnicy. Zwłaszcza gdy auto jest białe, mocno się wyróżnia. To teraz stały zabieg stylistów koncernu Stellantis. Opel Grandland też ma podobną, kontrastową osłonę. Zmieniono też wzór zderzaków. W poprzednim C5 Aircross na dole tego przedniego wyróżniały się kolorowe, okrągłe elementy. Były dość kontrowersyjne – chyba na tyle, że teraz z nich zrezygnowano. Zamiast nich odrobina koloru zagościła na pionowych wlotach powietrza, a na dole zamontowano chromowaną listwę. Oprócz tego, zmieniła się grafika tylnych, diodowych świateł. To widoczny lifting i nie da się pomylić ze sobą starszej i nowszej wersji Gdyby ktoś wsiadł do wozu z zawiązanymi oczami i mógł spojrzeć dopiero na kokpit, a nie na nadwozie, też zauważyłby, że to nie jest poprzedni Aircross. Kokpit całkiem się zmienił, ale nie został wymyślony od zera wyłącznie dla tego modelu. Citroen C5 Aircross po liftingu ma bardzo podobne wnętrze – albo „deskę rozdzielczą”, jak pisano kiedyś – jak nowe C4 i C5 X. Znane z poprzednika podwójne nawiewy i klasyczny układ z ekranem umieszczonym pomiędzy zastąpił nowy pomysł – z dużym wyświetlaczem nad nawiewami ułożonymi poziomo. Jak wyszło? Moim zdaniem, też lepiej niż poprzednio. C5 Aircross sprzed liftingu wydawał mi się we wnętrzu nieco… użytkowy. Nowe linie są subtelniejsze. Ergonomia raczej się nie zmieniła – system jest przejrzysty, a niżej umieszczono skróty przenoszące np. do obsługi klimatyzacji czy nawigacji. Fizyczne pokrętła do regulacji temperatury? Oczywiście nie pod tym adresem. Citroen C5 Aircross po liftingu nie zmienił swojego charakteru podczas jazdy Nadal jest chyba najbardziej komfortowym SUV-em tej klasy („tej”, czyli mówimy o aucie mierzącym 4,5 m. Rywale: Renault Kadjar, Nissan Qashqai, Peugeot 3008, ale i Toyota RAV4). Typowe dla nowych Citroenów zawieszenie z progresywnymi ogranicznikami hydraulicznymi przy amortyzatorach nadal zachwyca. Dziury w drodze jakby nie istniały. Auto nie trzęsie, nie hałasuje, nie dobija. Dodajmy do tego miękkie, wygodne, szerokie fotele. Ten wóz relaksuje. Trasy testowe biegły częściowo po górskich serpentynach w okolicy Nicei, ale agresywna jazda po zakrętach w ogóle mnie nie interesowała. Nie chcę przez to powiedzieć, że auto prowadzi się na nich niestabilnie – może co najwyżej trochę kanapowo – ale zupełnie nie prowokuje do dynamicznej jazdy. Szukanie idealnego toru jazdy, opóźnianie hamowania, uciekanie przed szalonym lokalesem w starym Twingo? To nie ten adres. Choć niektóre wersje C5 potrafią być żwawe. Inne – wręcz przeciwnie. Najpierw jeździłem hybrydą plug-in o mocy 225 KM Dobrze znam ten układ napędowy z innych modeli marki, więc wiedziałem, czego się spodziewać. Zaskoczył mnie tylko niski zasięg w trybie EV, który pokazywał się na ekranie po włączeniu auta. Wóz był naładowany do pełna, ale „twierdził”, że przejedzie tylko 28 km. Ostatecznie udało się zrobić 40. Pewnie można ten wynik jeszcze poprawić. 225-konny Citroen jeździ bardzo przyjemnie. Jego grzechem jest delikatne, wyczuwalne poszarpywanie podczas przełączania się silników, ale to jedyny problem. Górskie zjazdy, na których przydaje się rekuperacja. Miejskie korki, w których można wykorzystać tryb elektryczny. Krótkie pasy rozbiegowe przy autostradzie, na których można docenić, że to jednak mocny wóz. To naturalne środowisko tej wersji. Hybryda idealnie nadawała się na trasy, które pokonaliśmy. Zupełnie inaczej było z C5 Aircross w wersji benzynowej trzy cylindry, 130 KM, a do tego ośmiobiegowy automat. To jeden z najtańszych sposobów na C5 Aircross. Kto chce zaoszczędzić, może wybrać ręczną skrzynię (a np. w C5 X nie ma w ogóle takiej możliwości). Przy całej mojej miłości do automatów, muszę przyznać, że to może być niezły pomysł. Ośmiobiegowa skrzynia ewidentnie nie dogaduje się z trochę zbyt słabym, jak na sporego i ciężkiego SUV-a, silnikiem. Niespecjalnie miły dla ucha odgłos trzech cylindrów jeszcze można wybaczyć, ale pojawiające się podczas jazdy uczucie, że „coś się zepsuło”, już nie. Skąd się bierze? Gdy kierowca chce dodać gazu – ale wcale nie zamierza wciskać go do podłogi, a tylko w miarę delikatnie przyspieszyć – auto często przez bardzo długą chwilę nie reaguje. Dopiero wdepnięcie „do dechy” sprawia, że silnik zaczyna wyć, a Citroen C5 Aircross jakoś się rozpędza. Powód? Skrzynia ma chyba niedopracowane oprogramowanie i zbyt dużo przełożeń. Za szybko wrzuca wysokie, a słabawy silnik nie jest w stanie zapewnić na nich odpowiedniego przyspieszenia. Tym, którzy chcą kupić Citroena, odradzam wersję 130 KM z automatem. Być może w czysto miejskim użytkowaniu – a nie w górach, z trzema osobami na pokładzie – sprawdziłby się lepiej, ale jakoś nie mam ochoty tego sprawdzać. Gwoździem do trumny jest spalanie – przy naprawdę spokojnej jeździe, z prędkościami nieprzekraczającymi 80 km/h, 130-konne C5 spaliło 9,5 litra benzyny na sto kilometrów. Gdy hybryda się rozładuje, pali 6,5. Nie polecam tego silnika. Ale Citroen C5 Aircross po liftingu da się lubić Jest wyjątkowo komfortowy, praktyczny, przestronny, ma swój styl i naprawdę relaksuje podczas jazdy (o ile nie ma denerwującego układu napędowego). Lifting dodał mu trochę urody. Szkoda, że z gamy wypadł 180-konny silnik benzynowy i dwulitrowy diesel słabszy o 3 KM. Zwłaszcza ten ostatni wydawał mi się optymalnym źródłem napędu do C5 Aircross. Teraz został albo wspominany motor benzynowy, albo diesel o takiej samej mocy, albo hybryda. Najlepiej postawić na ten ostatni napęd, o ile ktoś ma gniazdko w garażu… no i co najmniej 172 650 zł do wydania. Relaks kosztuje. Zaraz odezwą się głosy, że Citroen C5 Aircross nie ma napędu 4x4, więc co z niego za SUV. I macie trochę racji. Ale "SUV to nowe kombi" - czy tego chcemy, czy nie. Większość ludzi i tak nie wybiera odmian 4x4. Dlatego potraktujmy Citroena jak samochód, który zastępuje rodzinne kombi. Citroen C5 Aircross to "pełen relaks" Trzeba przyznać, że francuska propozycja jest niesamowita przynajmniej pod kilkoma względami. Wszystkie jednak łączą się z pojęciem relaksu. Po pierwsze - układ jezdny i zawieszenie. Zarówno na szutrowej drodze, na nierównym asfalcie czy np. na warszawskim przedwojennym bruku Citroen C5 Aircross radzi sobie fantastycznie. Jest mięciutki, dobrze i dość cicho wybierający nierówności. Bez pneumatyki, bez adaptacyjnych amortyzatorów - po prostu miękkie nastawy. Na bezdrożach pomaga wysoki prześwit - 230 mm. Owszem, "Francuz" wychyla się na szybkich zakrętach i nie należy do najbardziej neutralnych w prowadzeniu samochodów. Ale jakiż jest przyjemny na co dzień. Do tego lekki i w miarę dobrze skalibrowany układ kierowniczy - jeśli nie macie sportowych ambicji, a zależy Wam na komforcie i "bezinwazyjności" samochodu - jesteście w domu. Po drugie - komfortowe i przestronne wnętrze. Tę część można rozbić na kilka podpunktów. I choć wnętrze w Citroenie nie jest idealne, to od czasu ostatniego testu Volvo, nie czułem się tak "domowo" w samochodzie. Mimo wysoko poprowadzonego tunelu, miejsca na szerokość jest mnóstwo. Do tego szerokie, wygodne fotele, które podobają się "od razu" po zajęciu w nich miejsca (sterowane elektrycznie). Deska rozdzielcza może trochę "plastikowa", ale ciekawa i nieoczywista, a przy tym z dobrych materiałów. Ergonomia miejscami bardzo dobra, a miejscami przeciętna - trzymanie przycisku odpalania silnika "aż zapali" jest bez sensu, podobnie jak dość już niedzisiejsze multimedia, które nie potrafią zapamiętać ostatniego źródła dźwięku. Trzeba też przełączać ekrany do zmiany ustawień klimatyzacji. Za to w wyposażeniu jest interfejs Android Auto/Apple CarPlay i indukcyjną ładowarkę. Cyfrowe zegary z kolei są dość czytelne i nie męczą wzroku. Pasażerowie z przodu nie tylko mają wnętrze niezwykle wygodne, ale również i praktyczne. Na tunelu mamy dwie duże półki, a w podłokietniku chłodzony schowek, w którym zmieści się naprawdę dużo. Z tyłu od razu spodobał mi się komfort kanapy i nieco amfiteatralna pozycja. Siedzi się wysoko i wygodnie, choć na dłuższej trasie mogłoby mi dokuczać nieco zbyt krótkie siedzisko. Na plus dla rodzin - kanapa dzieli się na trzy, jednakowe siedziska. Przy dość dużej szerokości Citroena, można próbować zapakować tam trzy foteliki. Każdy z foteli składa się osobno, tworząc płaską podłogę z bagażnikiem. Ten ma solidne 580 litrów pojemności, w dwóch poziomach. Miejsca na bagaże jest naprawdę dużo. Za elektryczną klapą powinno zniknąć większość pakunków, które wymyślimy. Po trzecie - wrażenia akustyczne No dobra, trzycylindrowy silnik Puretech słychać i nie jest to brzmienie, które chcielibyśmy słyszeć. Ale, jeśli chodzi o wyciszenie, to jest bardzo dobrze. Nawet przy jeździe autostradą w środku jest dość komfortowo - zarówno, jeśli chodzi o szumy powietrza, jak i ten nieszczęsny silnik. Do tego audio Nie jest najlepsze na świecie, ale brzmienie jest ciepłe i miłe. Idealnie współgra z wnętrzem, dzięki czemu wrażenia z jazdy się uzupełniają, tworząc sympatyczną atmosferę. Citroen C5 Aircross vs Puretech - nie do końca się udało O brzmieniu już napisałem. Ale co do całej reszty też mam mocno mieszane uczucia. Innymi słowy - nie polecę Wam tego silnika. Chyba, że poruszacie się po drogach krajowych, spokojnie i nie jeździcie do miasta. Wtedy silnik całkiem się sprawdza. Skrzynia pracuje płynnie, a zużycie paliwa jest przyzwoite (nieco ponad 5 litrów przy 100 km/h). Jeśli chodzi o dynamikę to w ogóle jest zaskakująco nieźle. Choć elastyczność nie jest najlepsza, to nawet przy prędkościach autostradowych C5 Aircross sobie radzi. Tylko mimo ośmiobiegowego "automatu", który utrzymuje obroty na niskim poziomie - dużo pali. Dużo, czyli ponad 8,5 l/100 km przy 140 km/h. No i zapakowany na rodzinne wakacje SUV nie będzie robił już dobrego wrażenia - dorzucenie 530 kg (tyle wynosi ładowność) skutecznie zabije osiągi (10,3 sekundy do 100 km/h). W mieście również trzeba jeździć spokojnie. Przy próbach dynamicznej i niezbyt płynnej jazdy nie tylko spalanie będzie wysokie, ale skrzynia zacznie się gubić i szarpać. Zdecydowanie nie lubi "stepowania" po pedale gazu, ani dynamicznych zmian prędkości. 230 Nm momentu obrotowego w C5 Aircrossie też dostępne jest w dość wąskim zakresie - przydałaby się inna charakterystyka, albo wyższe wartości, żeby poprawić płynność jazdy. Oraz zużycie paliwa, które w mieście wypada najsłabiej ze wszystkich mierzonych przez nas zakresów. Trudno mi było w codziennym użytkowaniu zejść poniżej "dychy". zużycie paliwa: Citroen C5 Aircross Puretech 130 przy 100 km/h: 5,2 l/100 km przy 120 km/h: 7,2 l/100 km przy 140 km/h: 8,7 l/100 km w mieście: 10,8 l/100 km Jak widać samochód pali mniej więcej tyle, co mocniejsza odmiana Puretech 180. Niezła wycena Trzeba przyznać, że wśród kompaktowych SUV-ów, Citroen C5 Aircross jest wyceniony bardzo przyzwoicie. Wersja Shine z dodatkami i 130-konnym silnikiem kosztuje 125 500 zł. Po dołożeniu wszystkiego co mamy na pokładzie (wiele więcej się nie da) otrzymujemy kwotę 136 500 zł. Jak na wygodny, przestronny samochód ze skrzynią automatyczną i bogatym wyposażeniem - jest bardzo dobrze. Na pokładzie mamy i asystenta znaków drogowych, wspomaganie jazdy na autostradzie, ostrzeżenie przed zjechaniem z pasa ruchu, adaptacyjny tempomat, ale także wspomniane multimedia z nawigacją, dobrze świecące światła full LED, elektrycznie otwieraną klapę bagażnika (opcja za 2 400 zł), dwukolorowe nadwozie (dopłata do czarnego dachu 1 100zł) i parę innych dodatków. Łyżką dziegciu jest tutaj dopłata do mocniejszego silnika. Jeśli nie odpowiada nam 130-konna odmiana, to silnik o mocy 180 KM, znacznie bardziej odpowiedni do tego SUV-a, wymaga zapłacenia dodatkowych 13 000 zł. Diesel o tej samej mocy (chyba najlepszy, bo pali niedużo) - to już minimum 145 200 zł, czyli blisko 160 000 zł po doposażeniu. Jest jeszcze 130-konny diesel z "automatem" - droższy o 8 000 zł od benzynowego Ciekawe, jak on daje sobie radę. Podsumowanie Citroen C5 Aircross mnie przekonuje jako samochód. To kwestia gustu, ale podoba mi się. Ale przede wszystkim, jest duży i bardzo komfortowy. Jeździ się nim spokojnie i przyjemnie. Irytują drobiazgi, ale przede wszystkim, za słaby i mało ekonomiczny silnik. Spalanie w trasie (coraz częściej jeździmy jednak autostradami), czy mały komfort w mieście powodują, że Citroen traci trochę punktów. Vyhľadávanie 15 áut SKLM Typ ponukyNové auto Rok výroby2022 TvarSUV PalivoBenzín PrevodovkaAutomatická prevodovka uložiť auto Pridať do porovnania SKMT Typ ponukyNové auto Rok výroby2022 TvarSUV PalivoBenzín PrevodovkaAutomatická prevodovka uložiť auto Pridať do porovnania SKMT Typ ponukyNové auto Rok výroby2022 TvarSUV PalivoDiesel PrevodovkaAutomatická prevodovka uložiť auto Pridať do porovnania SKNR Typ ponukyNové auto Rok výroby2022 TvarSUV PalivoBenzín PrevodovkaAutomatická prevodovka uložiť auto Pridať do porovnania SKBB Typ ponukyNové auto Rok výroby2022 TvarSUV PalivoDiesel PrevodovkaAutomatická prevodovka uložiť auto Pridať do porovnania SKZV Typ ponukyNové auto Rok výroby2022 TvarSUV PalivoBenzín PrevodovkaAutomatická prevodovka uložiť auto Pridať do porovnania SKZV Typ ponukyNové auto Rok výroby2022 TvarSUV PalivoDiesel PrevodovkaAutomatická prevodovka uložiť auto Pridať do porovnania SKBA Typ ponukyNové auto Rok výroby2022 TvarSUV PalivoBenzín PrevodovkaAutomatická prevodovka uložiť auto Pridať do porovnania SKNZ Typ ponukyNové auto Rok výroby2022 TvarSUV PalivoDiesel PrevodovkaAutomatická prevodovka uložiť auto Pridať do porovnania SKNZ Typ ponukyNové auto Rok výroby2022 TvarSUV PalivoBenzín PrevodovkaAutomatická prevodovka uložiť auto Pridať do porovnania SKZA Typ ponukyNové auto Rok výroby2022 TvarSUV PalivoDiesel PrevodovkaAutomatická prevodovka uložiť auto Pridať do porovnania SKNR Typ ponukyNové auto Rok výroby2022 TvarSUV PalivoDiesel PrevodovkaAutomatická prevodovka uložiť auto Pridať do porovnania SKLM Typ ponukyNové auto Rok výroby2022 TvarSUV PalivoBenzín PrevodovkaAutomatická prevodovka uložiť auto Pridať do porovnania SKBB Typ ponukyNové auto Rok výroby2022 TvarSUV PalivoDiesel PrevodovkaAutomatická prevodovka uložiť auto Pridať do porovnania SKBA Typ ponukyNové auto Rok výroby2022 TvarSUV PalivoDiesel PrevodovkaAutomatická prevodovka uložiť auto Pridať do porovnania Vytlačiť zoznam

citroen c5 aircross suv reklam